材料一  1956年7月，一汽成功生产第一辆国产解放牌卡车，但其基本源自苏联技术的转移：1958年5月，一汽从仿制国外产品起步，成功研制东风牌轿车，其车头“金龙”与后照灯“传统宫灯”设计均体现了民族风格；1958年7月，一汽又成功试制出自主设计成分更为显著的红旗牌高级轿车，从此中国汽车工业有了一个名号最响的民族品牌。

—摘编自关云平《中国汽车工业的早期发展（1920-1978年）》

材料二  1956-1972年解放牌汽车历年返修率（产品质量问题）

—整理自《第一汽车厂历年资料汇编》

材料三  在改革开放中，国家给了一汽利润递增包干政策，同时下放了产品销售权，资金筹措权和工厂发展权。而一汽也有选择地引进国外先进技术，走开放型自力更生的道路到20世纪末，一汽将建设成年产60万辆，品种350个，产值200亿元，国内市场占有率占1/3，出口占10~15%的初具国际竞争实力的民族汽车工业集团。

—摘编自李文海《改革与一汽的崛起》

①推行国营企业承包经营责任制 ②建立社会主义市场经济体制

③实现公有制经济形式的多样化 ④以增强企业活力作为改革的中心环节

材料一  1979年，邓小平批准中外汽车企业合资经营，私家车解禁。那时私家车价格低廉，多用来跑运输或当出租车使。1986年11月，上海第一辆“Z”字私人自备车牌代码0001号诞生，随后私家车开始在深圳、广州等沿海城市及长春、重庆等城市涌现。1990年，路上的国产车除了“老三样”（捷达、富康、桑塔纳），还有夏利、奥拓。1997年，北京进入私人购车高峰。2000年，北京私人轿车保有量达到41万辆，成为国内首个私人轿车数量超过公用交通设备的城市。2001年，对外贸易壁垒打开，中国汽车消费“井喷”，一股“排浪”从沿海到内地，从大城市到小城市，从小城市向农村波及。

——新周刊《生逢大时代》

材料二

材料三 新能源汽车不仅智能而且环保。据乘联会数据，2022年，中国新能源乘用车的渗透率达到25.6%，较2021年提升超12个百分点。乘联会预测，2023年新能源乘用车销量有望突破850万辆，新能源渗透率将达到36%。

——2023年3月29日《中国日报网》

自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车的发展经历了一百多个年头，汽车业也已成为世界上最大的产业之一。

材料一：在世界汽车工业史上，美国是以后来居上的姿态出现的。20世纪初，汽车工业发生了一次根本性变革，这一变革使美国汽车工业成了世界的领袖。

1908年，美国发明家亨利·福特推出了T型车，因为有强劲的社会需求，推动福特汽车公司寻求一种大规模生产的方式。在反复试验的基础上，福特汽车公司从1913年开始以流水线生产的方式进行管理，生产速度提高了七百多倍，同时降低了成本和售价。从此汽车不再是贵族的奢侈品，而成为大众生活的组成部分。福特汽车公司、通用汽车公司和克莱斯勒公司并称美国汽车三巨头，在相当一段时间里主宰了世界汽车市场。美国经济与这三巨头的联系十分紧密，汽车工业在美国经济的稳定和发展中扮演了中流砥柱的角色。大约有七分之一的就业机会都同汽车行业有关。人们在购买汽车上面的支出也是他处无可相比的。后来汽车的普及程度之高甚至改变了美国人的生活方式。

——摘编自齐萌《美国汽车工业百年回顾》等

材料二：长春一汽从1953年7月15日破土动工，到1956年建成投产，自此打开了中国汽车工业的开端。

从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。汽车品种从一个增加到三个，产能从3万辆提至6万辆。在这个时期里一汽为全国汽车工业和机械工业的发展培养输送了一大批干部和技术骨干，完成了包建二汽的任务，还承担了一些援外项目。

从1979年到1988年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。在这个时期，坚持开放型的自主技术改造，使老企业焕发出青春的活力。不过，与世界工业发达国家相比，我国在关键技术自主开发及自主品牌创建能力等方面较为薄弱。

从1988年到2001年末，是一汽结构调整时期，又称第三次创业时期。我国开始与大众、丰田等外企建立合资公司，引进先进的生产技术。截至2022年底，中国一汽集团海外业务已覆盖欧洲、非洲、东南亚、拉美、中东等85个国家和地区，拥有海外经销商120余家，累计出口达40万辆。

——摘编自《长春日报》《中国经营报》等