年份 | 全世界 | 欧洲 | 美洲 | 亚洲 | 非洲 | 澳洲 |
1870年 | 210 | 105 | 93 | 8 | 2 | 2 |
1880年 | 373 | 169 | 175 | 16 | 5 | 8 |
1890年 | 617 | 224 | 331 | 34 | 9 | 19 |
1900年 | 790 | 284 | 402 | 60 | 20 | 24 |
①推动资本主义世界市场初步形成 ②密切了国际间的经济文化交流
③有利于全球水陆运输网络的形成 ④得益于第二次工业革命的推动
材料一 开皇三年(583年)后,随着国家漕运活动频繁,开封(汴州)确立了交通运输的枢纽地位,其通过蔡颖线和淮泗线辐射了黄淮之间的平原地带,开封成为商船的重要停靠地和交易之地,商船散停在城外的河道之中。唐玄宗开元年间,政府多次整修汴河与黄河的连接点,开封也因运河成为众多“水路辐辏”型城市之一。安史之乱后,东部运河区的中原区变成了战场,洛阳几乎成为废墟,唯有江南道和淮南道的区域可作为国家财富的收集地,汴河作为连接这一区域的主要漕渠,地位较前代更为重要,于是开封运河演化出三条水路。唐代宗广德二年(764年)刘晏首先将“轻货自扬子至汴州”。大量官吏也认识到开封“控河朔之咽喉、通淮湖之运漕”的地位。大量轻货集中于此,开封仓储级别提升到国家级枢纽仓储的地位。796年后,重要高官屡次赴开封任职,在中央控制下,开封段运河再也未出现漕运与屯田争夺水源的状况。
——摘编自郭峰《隋唐五代开封运河演变与城市发展互动关系研究》
材料二 德国内河航道里程仅为7000多公里,但内河货运十分发达,其中人工运河的建设起到了极大的作用,德国的人工运河占航道总里程的25%。德国自工业革命开始至二战之前就修建了众多运河,其中连通北海和波罗的海的基尔运河于1885年建成使用、可通行战列舰、显著改善了地缘劣势,给了德国安全感。此外还沟通了茱菌河、威悉河、易北河等主要河流,初步建起了四通八达的内河航运网,现代化工业区鲁尔就在莱茵河附近,德国修建了4条人工开凿的运河将其与茱茵河联成一体.7000吨海轮可由此直达北海。德国跨水系运河与法国航运网相连,直抵北海岸线和地中海。二战后德国又进行了大规模水运建设,东西德统一后,又实施了统一的交通计划,进一步完善了内河航道网。
——摘编自韩时琳《德国运河建设的特点及启示》
材料一 英国城镇化进程始于中世纪早期,而中世纪中晚期是城镇形成的关键时期。11世纪末,英国城镇数量仍然不多,很可能低于200个。但到中世纪晚期,英格兰城镇数量迅猛增加到650个左右,包括大中城镇52个和小城镇600个……12世纪后,随着内陆贸易、沿海贸易的增长以及对外贸易的繁荣,作为水陆交通集结点和枢纽的港口应运而生。
——摘编自沈琦《中世纪英国交通史稿(1150—1500)》等
材料二 近代英国交通发展概况
时期划分 | 主要概况 |
16、17世纪是交通困局期 | 一方面,随着英国城镇的发展,水陆交通需求剧增;另一方面,交通需求剧增导致既有交通养护机制不堪重负。 |
18世纪上半叶是初步缓解期 | 公路方面,英国率先设立收费的公路信托。到18世纪中叶,航道改造几乎覆盖了所有河流等。 |
1750—1830年是全面改善期 | 公路方面出现“收费公路热”。陆路交通服务的数量、类型和范围大大扩展;运河的兴建和开通等。 |
1830—1870年是加速推进期 | 铁路是轨道交通持续改进的结果等。 |
——摘编自沈琦《近代英国建设交通强国的历史进程》
时间 | 演变 |
1840年—20世纪初 | 步行时代——双中心沿河轴向生长 |
20世纪初—新中国成立 | 电车时代——单中心双带状蔓延 |
新中国成立后—20世纪末 | 公共交通时代——中心城区与滨海新区相对独立生长 |
20世纪末— | 综合交通时代——“双城双港(河港、海港),相向拓展” |
车站 | 首班车 | 末班车 | ||
往火车西站方向 | 往永盛路方向 | 往火车西站方向 | 往永盛路方向 | |
火车西站 | —— | 6:04 | —— | 23:15 |
创景路 | 6:09 | 6:08 | 00:05 | 23:19 |
海创园 | 6:06 | 6:01 | 00:02 | 23:22 |
西溪湿地北 | 6:00 | 6:07 | 23:56 | 23:27 |
西湖文化广场 | 6:07 | 5:59 | 23:44 | 23:39 |
火车东站(东广场) | 6:00 | 6:07 | 23:36 | 23:47 |
知行路 | 6:11 | 6:12 | 23:22 | 00:01 |
萧山国际机场 | 6:03 | 6:20 | 23:14 | 00:09 |
永盛路 | 6:00 | —— | 23:11 | —— |