——摘编自[英]克拉潘《现代英国经济史》等

材料二：唐胥铁路，是李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令修建的。铁路最先计划连接开平煤矿至北塘口，但清末的中国官府却视先进的蒸汽机车为怪物，尤其害怕它隆隆的震颤声惊动了距离唐山不远的东陵而竭力反对。为避开清朝顽固派的反对，李鸿章在筑路奏请中特别声明只修以骡马为牵引力的“快车马路”。铁路于1881年6月9日开工，同年11月9日竣工，全长9.7公里。铁路总工程师为英国人克劳德•金达，使用标准轨道，建造费用11万两白银。……1886年，开平铁路公司成立，首先从开平煤矿收购唐胥铁路，独立经营铁路业务，然后开始展筑铁路。唐胥铁路后来成为京山（山海关）铁路的一部分，1994年在唐山因京山铁路压煤改线而成为七滦铁路的一部分。 
材料三：中国铁路，从“追赶”到“领跑世界” 

——摘编自“学习强国”APP

——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》

材料二 1871年德国统一后，德国的经济开始进入高速发展的阶段，国家为了大力推行铁路国有化建设采取了很多措施。在资金方面，德国的铁路建设有政府强有力的资金支持，在19世纪70年代德国政府直接投资铁路建设达155万塔勒，并向银行借款达2000多万塔勒用于铁路建设。在技术方面，此时第二次工业革命兴起，德国抓住了发展的机遇，电器、钢铁和化工等许多技术领域处于领先地位，给铁路建设提供了强有力的技术支持。 

——摘编自刘娜《工业革命时期德国政府在铁路建设中的作用》

——摘编自黄仁宇《明代的漕运》

材料二 1869年苏伊士运河通航，使欧洲到印度的航路缩短了4000英里。1914年竣工的巴拿马运河则使旧金山到利物浦的航程近了5666英里。轮船的不断更新，使航速大大提高，欧美航程从42天缩为5天，从伦敦到加尔各答也由3个月减为18天。此外跨洲铁路的修建，加强了洲际联系。 

——摘编自（美）斯塔夫里阿诺斯《全球通史》