材料一 19世纪末，清朝为了谋求封建统治的安全，采用了铁路这个近代交通运输工具。它建筑铁路，没有外国资金、技术的支持，便寸步难行。帝国主义列强激烈争夺建筑中国铁路的权益。英国早在开平矿局修建唐骨铁路时，就通过矿局聘用英人金达当工程师，实现了把势力“楔形打入”的计划。英国利用金达在铁路上的职位推销英国材料，规定投标者所提供的钢轨等主要材料，必须有“伦敦验钢工师”的“验单”，才属有效。

——摘编自宓汝成《帝国主义与中国铁路1847—1949》

材料二 高铁作为中国名片，国之重器，国家大力实施高铁“走出去”战略，中国高铁在国际上取得了一系列的成果。伴随着我国动车组自主制造能力趋向成熟，国产化水平不断提高，动车组产品的国际竞争力随之提升。在“一带一路”建设中，中国参与了哈萨克斯坦、土库曼斯坦、阿塞拜疆、阿富汗、格鲁吉亚等国的铁路建设。

——摘编自林晓言《中国交通运输发展(1978—2018)》

材料一  自强运动的领袖们起初只知道国防近代化的必要。但是他们在这条路上前进一步以后，就发现必须再进一步。近代化的国防不但需要近代化的交通、教育、经济，并且需要近代化的政治和国民，半新半旧是不中用的。曾国藩诸人虽向近代化走了好几步，但是他们不彻底，仍不能救国救民族。

——摘编自蒋廷黻著《中国近代史》

材料二 据《欧战前后农商部注册工业公司年别表》的记载，战前(1914年8月前)注册的工业公司共计146个，资本总额41148205 元； 而自1914年8月至1920年，新注册的公司就有272个，资本额为117434500元。所涉及的行业众多，尤以纺织业和面粉业这两个关系民众衣食的行业发展得最快。

——整理自《中国年鉴·第一回》

材料三  1928年随着全国的基本统一，国民政府外交部开始正式与外国交涉收回海关主权。经过一年多的努力，美国、法国、英国等十二个国家陆续与南京国民政府缔结了“新关税条约”，承认了中国关税自主； 对内着手裁撤地方厘金，建立统一税收制，对国内的工业品按照一物一税的原则，进行一次性征收后即可通行全国。1935年，国民政府宣布实行货币改革，规定以中央银行、中国银行、交通银行(1936年2 月又增加了中国农民银行)四行发行的钞票定为法币，即法定货币。从币制改革到抗战爆发前这段时间，外汇平稳、物价回升、金融安定、外贸入超相对减少，1936年初对外贸易出现几十年未有的顺差。对民营工业进行整顿并给予一定扶持，通过工业登记、工业救济、工业奖励等措施促进工业的发展，除了原有的纺织、面粉等行业外，民族工业中的新兴部门如化学、橡胶、搪瓷等，都有了一定程度的发展。20世纪30年代，一些大企业为了生存和发展，纷纷开展兼并、改组等活动，民族资本出现了明显的集中趋势，主要产业中，出现了集中程度很高的民族资本集团，显示了民族企业向更高的层次发展。

——摘编自王远芳《南京国民政府统治初期(1927-1937)经济社会发展评述》

材料  宜乘各国换约之时，渐改值百抽五之例，稍重洋货进口之税则。丝茶二项，宜稍轻出口税，以减成本而广销流。民所仰为衣食者，税之则碍民生计，故竟裁之。

今中国关税及洋药厘金，每岁收银约二千余万两，诚将各物出入口之税一概豁免，而于茶业出口税酌减其半以轻成本，所有税收二千余万两，尽加之于洋药厘金与烟酒咖啡之中，其洋纱洋布火油自来火四项，亦须加税二倍，以保华民生计，岂非自富自强之要图乎。

——摘自薛福成《出使日记》（1892—1893年）