材料一： TOD模式（Transit Oriented Development公交导向的开发）起源于上世纪90年代的美国，是以公共交通站点为中心，以400~800米（步行5~10分钟）为半径建立办公、商业、文化、教育、居住等职能的城市综合体。

材料二： 莘庄地铁站的综合改造项目采用TOD模式，包括加建大平台贯通南、北两侧区域，总建筑面积约70万平方米作为购物中心、超高层办公楼、酒店，形成区域中心，是上海轨道交通用地更新再开发的典型。

TOD 城市空间开发模式的两种观点

小刘认为：TOD 模式，能更好地引导人们公交出行，缓解城市交通拥堵现象，降低碳排放。共享单车的出现和迅速发展，地铁等公交站点覆盖的人群数量会大为增加。TOD 模式值得在大、中、小各类城市大力推广。

小黄认为：TOD 模式，导致一些中心区域人流密集，噪声嘈杂；绿化面积不足，整体环境体验不佳。快递和外卖火爆，人们外出购物的需求大大减少；很多大型超市、商业购物中心人流稀少，难以为继。TOD 模式没有前途。

从城镇化的一般规律看，城镇人口比例高于 70%为城镇化的后期阶段。到 2020 年北京市城镇化率达到 87.5% ，表示意 2000～2020 年北京市城镇人口比例与产业结构变化。

随着城镇化的发展，北京市房价迅速攀升，为降低生活成本，很多人选择定居河北省，涿州、固安、大厂、香河等地成为北京的“睡城 ”，每日跨省上班的京漂族，白天赶往北京市区上班，晚上回到河北的家中睡觉，呈现明显的“潮汐 ”式流动。右图为北京“睡城 ”分布图。

位于湖南东部的长株潭城市群是长沙、株洲、湘潭的合称，历史上三城分分合合，如今三城同城化速度加快。2022年2月，国家发改委正式批复《长株潭都市圈发展规划》。该都市圈以湖南全省8.92%的国土面积、22.41%的人口，创造了将近40%的经济总量。长株潭三市交会地区，拥有目前世界面积最大的城市群绿心，绿心中央公园里人流如织。下图为1994~2013年间长株潭城市建设用地分布变化示意。