1. 由于城市空间联系的差异性，导致城市间经济联系网络的有向性，并通过每个城市的点度数反映城市之间的空间联系强度，每个城市的点度数又可分为点入度和点出度，点入度表示该城市受到其他城市影响的程度，点出度表示该城市影响其他城市的能力。长三角城市群的高铁线路主要包括沪宁高铁（上海—南京），沪杭高铁（上海—杭州）、宁杭甬高铁（南京—杭州—宁波），其分别在2010、2010和2013年建成通车。下图为2013年长三角交通网络结构图，下表为高铁作用下长三角城市点度数及其变化。读图表，完成下面小题
城市
2009
2011
2013
点出度
点入度
点出度
点入度
点出度
点入度
上海
569
192
1.579
596
1868
751
苏州
554
446
1.700
1—374
2.085
1614
无锡
368
445
1118
1402
1325
1700
杭州
137
118
285
270
476
379
常州
121
236
346
684
428
828
南京
118
99
297
251
405
313
镇江
47
116
125
321
164
399
绍兴
46
86
66
127
149
286
宁波
48
50
85
81
146
141
嘉兴
42
147
108
386
133
463
扬州
38
61
71
107
87
136
南通
30
40
61
85
75
105
秦州
29
51
52
93
67
114
湖州
8
44
25
103
38
163
舟山
0
9
1
17
1
20
台州
11
25
23
45
30
65
均值
135
135
371.38
371.38
467.31
467.31

（1）下列关于2009～2013年长三角城市群各城市空间联系的说法，正确的是（）

A . 所有城市点出度和点入度都在上升 B . 大部分城市点出度和点入度都在下降 C . 各城市的空间联系程度2011年的上升幅度尤为显著 D . 各城市的空间联系程度2013年的上升幅度尤为显著
（2）长三角城市群各个城市之间比较（）

A . 上海市的点出度和点入度要远远高于其他城市 B . 上海对其他城市影响的程度呈现明显的辐射状态 C . 苏州市的点入度明显大于点出度，对外影响力强 D . 苏州市对其他城市的影响力整体上低于无锡市
（3）高铁开通对长三角城市群的影响是（）

A . 中心城市的核心地位有上升的趋势 B . 城市群内各城市城乡一体化进程不断强化 C . 城市圈内各城市产业分工协调性加强 D . 城市群交通网络结构逐渐趋向均衡化