2018年10月24日，堪称人间奇迹的港珠澳大桥正式通车运营。
港珠澳大桥项目跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，也是世界上最长的跨海大桥工程。现在，从香港到珠海的车程只需半小时，粤港澳三地已经紧密联结在一起。
港珠澳大桥的海底隧道段有33节沉管组成，沉管的安全浮运和沉放是整个工程安全施工的关键。为了协助设计施工单位解决这一问题，天津大学建筑工程学院萧忠副教授负责的“波流联合作用下沉管浮运数值仿真计算”科研项目，首次建立了安装船、沉管、缆绳和水体系统的1：1的三维精细有限元仿真模型，为实际工程中的沉管及沉放驳结构上的合理布缆方式和施工工艺的确定提供了理论指导；同时为了使建立的仿真模型能够更好的服务于实际工程，课题组赴工程现场对沉管最终的浮运系泊方案进行了现场考察，并针对系泊危险工况进行了数值仿真，为保证沉管结构在浮运及沉放过程中的安全施工提供的指导。
逢山开路，遇水架桥，这是一个国家的奋斗精神，面对防洪、防风、海事、航空限高等各种复杂建设难题，全国各地的建设精英们夙兴夜寐，顺境不骄，逆境不馁，以“功成必定有我”的责任感、自豪感，竖起中国桥梁的高峰，再度刷新了世人对中国工程的印象。
港珠澳大桥的建设，体现了实践与认识的辩证关系，也实现了粤港澳三地更加紧密的连接。请运用有关哲学知识加以说明。
